历经57年风雨,武汉长江大桥今天仍坚如磐石。但很少有人知道,1962年、1964年,铁道部大桥局先后派出两支小分队来到武汉,对大桥汉阳岸引桥的07号墩进行秘密修复。伫立于龟山的07号桥墩上,至今留有两
历经57年风雨,武汉长江大桥今天仍坚如磐石。但很少有人知道,1962年、1964年,铁道部大桥局先后派出两支小分队来到武汉,对大桥汉阳岸引桥的07号墩进行秘密修复。伫立于龟山的07号桥墩上,至今留有两扇对开小门,见证着这段历史。
近日,84岁的我国著名桥梁专家杨进在武汉家中找到7张盖着“密”字章的“武汉长江大桥汉阳岸07号墩改建工程”图纸。指着7张图纸上自己的签名,他笑道:“现在说说这些故事应该没问题了。”
武汉长江大桥建成后,每个部位都处于严密监控中。1959年夏天,汉阳岸引桥的07号桥墩横梁处,忽然出现一道裂纹。工作人员检验测试发现,07号桥墩上游侧的墩柱下沉了。此时,1957年10月大桥建成通车还不到2年。
翻开一张绘于1955年11月16日的“长江大桥设计图汉阳岸引桥第07号墩”图纸,杨进解释:“07号墩上、下游两侧的地质条件不一样,所以对基础施工进行了不同设计。”
从这张图纸上能够准确的看出,07号桥墩的下游侧位于山体上,距岩层近,是明挖后灌注的混凝土基础,有明确精准的设计标高;07号桥墩的上游侧则位于山坡上,距岩层很远,是管桩基础,没明确的管桩深度标识。
为什么上游侧管桩没有打入最坚固的岩层?据透露,设计施工时,中苏两国专家为此发生过争执,最后采用了苏联专家意见。
1961年底,07号桥墩上游侧终于停止下沉,此时下沉深度已近10厘米。“如果下沉继续,大桥的横梁可能会断裂,后果不堪设想。”杨进说。
1962年初,时任铁道部大桥局一桥处工程技术员的沈成章接到命令,在郑州就地组织一支“07号墩加固小分队”,到武汉加固长江大桥,工期半年。
沈成章参加过武汉长江大桥建设。他挑选的小分队成员,除了都是各个工种高水平的技术人员外,还有一个特别的标准尽可能与武汉有情感关系。
“参与武汉长江大桥建设的职工来自天南海北。在建设大桥的过程中,许多人把家安在了武汉,也有不少年轻人在武汉有了恋人。他们都很高兴能再回到武汉工作半年。”沈成章回忆。
1962年3月,沈成章带着小分队从郑州回到武汉,开始对07号墩进行加固。
这是一次临时性的加固。小分队在07号桥墩的横梁下拼搭了一副巨大的钢支架,替07号墩托起横梁上的公路桥桥面。沈成章说:“横梁没有了载重,就不会加速墩身下沉,也就不会影响公路桥桥面车辆的通行。”
搭钢支架只是过渡,在07号桥墩的上游侧重新打桩,进入岩层,才是处理问题的根本办法。这也是武汉长江大桥第二次加固工程的目标。
1964年春天,铁道部大桥局五桥处的“07号墩加固小分队”带着这个任务来到武汉,工期也是半年。当年担任技术员的李多修老先生说:“如何在既有墩柱、又有管桩的情况下,重新做一个足够坚固的基础,实在是个难题。”
这个难题,是由时年30岁出头的杨进破解的。他想到了煤矿的直井,还带两个同事一起去河南平顶山煤矿考察,最后提出一个实施工程的方案:倒砌井壁法。
简而言之,这样的解决方法就是自上而下,从原来的桩基面向岩层逐级下挖,每挖一级,就立即修筑一级新的桩基。杨进提供的工程图纸显示,为保证施工时的大桥安全,工人们逐级下挖的深度也很讲究,每次仅限定在1-1.5米。
据介绍,07号桥墩的新桩基是中空的,这样既能承受上面桥墩的力量,又能减轻自身对地基的压力。中空的新桩基里,还设有专门的排水系统,使渗入桩内的地下水能顺利排出。
第二次加固工程完成以后,技术人员们又采用包覆、粉刷等方式,让07号桥墩恢复了旧观。
发现07号墩下沉时,长江大桥通车才两年左右,相关方面都很紧张。“当时整个社会的氛围是那样,国家这么重视、技术这么先进的大桥出了问题,大家都认为不宜宣扬。”杨进回忆。
根据组织要求,07号桥墩加固施工时,图纸上加印了“密”字,龟山上的施工现场也设了围挡,不允许参观。“施工的地方本来也很偏僻,周围没什么居民,所以没什么路人来打探。”杨进说。
沈成章也回忆说,当时他们这支“加固小分队”就驻扎在汉阳凤凰山脚下的几间宿舍里,对外接触不多,也很少有机会向外人提及正在做什么。
昨日,笔者沿山间小路攀至龟山山腰,顺着武汉铁路局工务大修段的工作通道找到07号桥墩。抚摸墩身,仰望横梁,这里已看不到一点点动过“手术”的痕迹。
与邻近桥墩唯一有异的地方,就是07号墩上有着两扇对开小门,杨进透露:“这是专门为大桥工作人员保留的,这样他们随便什么时间都能下去看看桥墩的情况,这也是唯一可以见证大桥这段维修历史的地方。”