李万君,这位五一劳动奖章获得者,自从拿起焊枪到现在,坚持不懈地脚踏实地、孜孜以求。
1987年8月,19岁的李万君职高结业,被分配到长春客车厂电焊车间水箱工段。一年后,最初和他一同入厂的28个同伴,25个离了职。李万君留了下来。师傅们都说这孩子黏人,问问题问得太细。厂里要求每人每月焊100个水箱,他总会多焊20个;厂里两年发一套工作服,可他一年得磨破四五套。
入厂第二年,李万君在车间技术竞赛中夺冠。1997年,他初次代表长客公司参与长春市焊工大赛,虽然是最年青的选手,三种焊法、三个焊件、三个榜首轻松收入囊中。尔后,常常与不同单位焊接高手商讨的李万君技艺渐渐的升高,并顺畅考取了碳钢、不锈钢焊接等6项世界焊工(技师)资格证书,成为全能型焊工。20米外,只需听到焊接声,李万君就能判别出电流电压的巨细、焊缝的宽窄、焊接质量怎么,绝无过失。
2008年,长客公司引入德国西门子时速350公里高速动车组技术,但与之相匹配的很多高技术工人却一时难求。德国人供给的转向架焊接试验片,只要李万君一人能焊出来。为了新项目,企业成立了新产品车间,抽调高素质人员,还从技校招来了400多名学生让李万君训练,要求短时间内敏捷构成出产能力。
德国的工艺规范是全新的,李万君从头学起,常常彻夜不眠,考虑怎么样将杂乱的工艺操作的流程分解成详细的过程教给学员。终究,400多名学员悉数提早半年考取了世界焊工资格证书。
现在,这些通过李万君训练的职工已成为时速380公里动车组的出产主力,也使长客公司焊接技术全体水平缓欧洲西门子完成同步。
2007年,作为全国铁路第六次大提速的主力车型,时速250公里动车组在长客公司试制出产。列车转向架横梁与侧梁间的触摸环口,是承载整车约50吨分量的要害受力点,按惯例焊法焊接段数多,接头易呈现不熔合的缺点,质量没办法确保,一时间成为阻止出产的绊脚石。
通过1个月的重复研究探索,李万君总结出“构架环口焊接七步操作法”,一枪焊完整个环口。
我国高铁搭载着我国梦提速,而高速度更要有高质量做确保。为做到这一点,李万君修改了图文并茂的《焊接典型质量上的问题汇编》,拟定了《转向架铆焊工规范操作手册》,提炼出《焊接艺术化规范》,让谨慎的制作情绪成为焊工规范规范的操作习气。他随时发现出产上的问题,立异工艺填补了我国氩弧焊焊接转向架环口等方面的空白,以高明技术和实践经验完善大国制作。 据新华社长春4月30日电