李万君，这位五一劳动奖章获得者，自从拿起焊枪到现在，坚持不懈地脚踏实地、孜孜以求。
1987年8月，19岁的李万君职高结业，被分配到长春客车厂电焊车间水箱工段。一年后，最初和他一同入厂的28个同伴，25个离了职。李万君留了下来。师傅们都说这孩子黏人，问问题问得太细。厂里要求每人每月焊100个水箱，他总会多焊20个；厂里两年发一套工作服，可他一年得磨破四五套。
入厂第二年，李万君在车间技术竞赛中夺冠。1997年，他初次代表长客公司参与长春市焊工大赛，虽然是最年青的选手，三种焊法、三个焊件、三个榜首轻松收入囊中。尔后，常常与不同单位焊接高手商讨的李万君技艺渐渐的升高，并顺畅考取了碳钢、不锈钢焊接等6项世界焊工（技师）资格证书，成为全能型焊工。20米外，只需听到焊接声，李万君就能判别出电流电压的巨细、焊缝的宽窄、焊接质量怎么，绝无过失。
2008年，长客公司引入德国西门子时速350公里高速动车组技术，但与之相匹配的很多高技术工人却一时难求。德国人供给的转向架焊接试验片，只要李万君一人能焊出来。为了新项目，企业成立了新产品车间，抽调高素质人员，还从技校招来了400多名学生让李万君训练，要求短时间内敏捷构成出产能力。
德国的工艺规范是全新的，李万君从头学起，常常彻夜不眠，考虑怎么样将杂乱的工艺操作的流程分解成详细的过程教给学员。终究，400多名学员悉数提早半年考取了世界焊工资格证书。
现在，这些通过李万君训练的职工已成为时速380公里动车组的出产主力，也使长客公司焊接技术全体水平缓欧洲西门子完成同步。
2007年，作为全国铁路第六次大提速的主力车型，时速250公里动车组在长客公司试制出产。列车转向架横梁与侧梁间的触摸环口，是承载整车约50吨分量的要害受力点，按惯例焊法焊接段数多，接头易呈现不熔合的缺点，质量没办法确保，一时间成为阻止出产的绊脚石。
通过1个月的重复研究探索，李万君总结出“构架环口焊接七步操作法”，一枪焊完整个环口。
我国高铁搭载着我国梦提速，而高速度更要有高质量做确保。为做到这一点，李万君修改了图文并茂的《焊接典型质量上的问题汇编》，拟定了《转向架铆焊工规范操作手册》，提炼出《焊接艺术化规范》，让谨慎的制作情绪成为焊工规范规范的操作习气。他随时发现出产上的问题，立异工艺填补了我国氩弧焊焊接转向架环口等方面的空白，以高明技术和实践经验完善大国制作。 据新华社长春4月30日电